Rapporto informazioni sul prodotto tubo del freno ad aria, tubo e raccordo

Panoramica

I sistemi di freni ad aria vengono utilizzati sulla maggior parte dei grandi veicoli e autobus commerciali. Questo PIR può aiutare a identificare i sistemi di freni ad aria che si trovano su questi veicoli e descrivono le loro funzioni e i prodotti correlati che li supportano. Innanzitutto, esaminiamo come funziona un sistema di freni aerei. I sistemi di freni ad aria possono essere divisi in fili sottosistemi.

Operazioni del sistema freno ad aria

L'aria utilizzata in un sistema di freni ad aria è generata da un compressore guidato dalla cinghia situato nel vano motore. I freni ad aria devono funzionare se il motore si sta esaurendo o spento, quindi è disponibile su richiesta un flusso d'aria costante. I sistemi di freni ad aria sono divisi in due sottosistemi: servizio ed emergenza. Il sistema di servizio viene utilizzato quando il veicolo è in funzione; Il sistema di emergenza viene utilizzato quando il veicolo è parcheggiato o se il sistema di assistenza si guasta. Di conseguenza, l'aria del compressore viene immagazzinata in una serie di carri armati e viene riempita dal compressore quando la pressione nei serbatoi cade a un livello designato.

Compressore ai carri armati

Il sistema del compressore è costituito da tre componenti: il compressore, l'asciugatrice e il tubo di collegamento o il tubo. Il flusso d'aria generato dal compressore non può essere utilizzato fino a quando non è condizionato. Ci sono due problemi con l'aria compressa grezza. Innanzitutto, l'aria proveniente dal compressore è troppo calda per i tubi standard. Il tubo PTFE viene utilizzato per collegare il compressore all'asciugatrice perché può gestire temperature fino a 400 ° F. Il tubo PTFE può essere identificato dalla treccia in acciaio inossidabile che funge sia da copertura che da rinforzo.

Quando ci sono più corse di tubo PTFE, come sui sistemi di autobus, c'è il potenziale per lo scarico statico da accumulare. Questo statico può soffiare fori nel tubo che causano insufficienza del tubo. Per questo motivo, PTFE Hose è disponibile in due tipi, conduttivo e non conduttivo.

Il più comune è non conduttivo e può essere identificato dal tubo interno bianco. Il tubo PTFE conduttivo ha un tubo interno nero. Il carbonio in questo rivestimento conduce le cariche statiche attraverso i chiari, impedendo la concentrazione di statica in una posizione. Il tubo in acciaio viene utilizzato al posto del tubo PTFE in alcuni veicoli.

Il secondo problema con l'aria compressa è che contiene troppa umidità. Se non passa attraverso un essiccatore, l'aria dal compressore potrebbe causare problemi con il flusso, nonché la corrosione dei componenti a valle.

I tubi PTFE vengono venduti come assemblaggi completi di lunghezze graduate o come componenti sfusi. I mangimi possono essere attaccati al tubo mediante crimping, svantaggio e con raccordi vincolabili da campo. I gruppi di creati sono preferiti per evitare le sfide di affrontare la rinfrescamento in acciaio inossidabile e la necessità di strumenti di assemblea. I garage di autobus sono il tipo più comune di clienti che realizzano i propri assemblaggi a causa delle lunghezze e dei diametri del tubo coinvolti. La realizzazione di assemblaggi personalizzati consente la flessibilità di tagliare il tubo e non è necessario che gli assemblaggi di inventario di lunghezze specifiche.

Una volta che l'aria condizionata lascia l'asciugatrice, viene consegnata ai sistemi del serbatoio. Ci sono tre serbatoi nella maggior parte dei sistemi: un serbatoio principale, un serbatoio di servizio e un serbatoio di riserva. Il serbatoio principale riceve l'aria direttamente dal sistema del compressore. Agisce da serbatoio per i serbatoi di servizio e di emergenza. Anche se l'aria viene essiccata prima che raggiunga i serbatoi, contiene ancora un'umidità. Mentre si raffredda, l'umidità si condensa e si raccoglie sul fondo dei serbatoi. Ogni serbatoio ha una valvola di scarico

Questo viene usato per sanguinare l'aria e l'umidità che si sono sistemate nel serbatoio. I conducenti sono tenuti a sanguinare i serbatoi su base regolare. Le valvole hanno un cordino annesso per rendere più facile per il conducente attivare lo scarico.