Raccordi in ottone per tubi in rame: tipologie, standard, installazione e selezione

Si dispone di un tubo di rame da 3/8 pollici che deve essere collegato a un corpo valvola con una porta TNP da 1/2 pollice. L'applicazione è un sistema frenante ad aria compressa per veicoli commerciali e la linea funziona a una pressione che deve rimanere ermetica per anni. La prima decisione non è quale fornitore sia il più economico, ma se il raccordo in ottone che scegli sia il meccanismo giusto per quel tubo di rame.

La conclusione è semplice: i raccordi in ottone per tubi in rame sono una scelta collaudata e ampiamente accettata. Sono compatibili con il rame, facili da installare con utensili manuali di base e disponibili in standard che coprono tutto, dagli impianti idraulici domestici ai sistemi frenanti ad aria compressa per camion pesanti. Ma non puoi trattarli come un’unica famiglia. I raccordi a compressione, i raccordi svasati SAE a 45 gradi e i raccordi per tubi in rame DOT funzionano in modo diverso, seguono standard diversi e sono adatti a diverse condizioni di pressione e vibrazione. L'abbinamento del meccanismo al diametro del tubo di rame, allo spessore della parete e allo standard della filettatura è ciò che fa durare una connessione.

Questo articolo tratta ciò che tende ad avere importanza nelle reali decisioni di ingegneria e di acquisto: perché l'ottone funziona con il rame, quali tipi di raccordi esistono, quali standard e dimensioni controllare, come installarli senza danneggiare il tubo e cosa verificare prima di effettuare un ordine di acquisto.

Perché i raccordi in ottone sono una scelta comprovata per i tubi in rame

Il motivo principale per cui i raccordi in ottone vengono utilizzati con i tubi in rame è che entrambi i metalli sono leghe di rame. La differenza di potenziale galvanico tra ottone e rame è molto piccola, quindi il rischio di corrosione galvanica sul giunto è minimo o nullo. In pratica, ciò significa che un raccordo in ottone accoppiato a un tubo in rame non creerà una cella di corrosione che corrode il tubo, un rischio che può verificarsi quando alcuni raccordi in acciaio inossidabile entrano in contatto con il rame in ambienti umidi. Per i circuiti dell'acqua, dell'aria compressa, della refrigerazione e idraulici, questa compatibilità è molto preziosa.

L'ottone ha anche la giusta durezza meccanica per una connessione a compressione. Quando si stringe un dado di ottone, la ghiera di ottone viene schiacciata contro il tubo di rame. Il tubo si deforma leggermente e forma una fascia di tenuta. Se il materiale della ghiera fosse troppo duro, taglierebbe il rame. Se fosse troppo morbido, non produrrebbe mai la forza radiale necessaria per sigillare. L'ottone si trova all'interno di quell'utile finestra, motivo per cui domina questa categoria di prodotti.

Un altro vantaggio pratico è la lavorabilità. L'ottone è un ottimo materiale per la tornitura e la forgiatura CNC, quindi i produttori possono produrre gomiti, raccordi a T, raccordi, raccordi per paratie, adattatori femmina e forme personalizzate con tolleranze strette. I corpi dei raccordi sono realizzati direttamente da materiale di ottone forgiato o estruso e le estremità filettate possono essere tagliate a misura. Ciò rende disponibile a magazzino un'ampia varietà di geometrie senza costosi stampi di fusione o complesse operazioni di saldatura.

Rispetto alla saldatura o brasatura, i raccordi in ottone sono rimovibili. Ciò è molto importante durante la manutenzione, poiché un aggiornamento del sistema, una decisione sbagliata sul percorso o una valvola bloccata di solito richiedono lo scollegamento di un raccordo. Se la connessione originale è stata saldata, è necessario tagliare il tubo e risaldarlo, il che richiede una torcia e potrebbe esporre i cavi o i tubi flessibili vicini a danni dovuti al calore. Con un raccordo in ottone, un tecnico rilascia semplicemente il dado e fa scorrere i componenti.

Rispetto ai raccordi a pressare, i raccordi in ottone non necessitano di uno strumento di crimpatura speciale. Un tecnico può installare o sostituire un raccordo in ottone con due chiavi inglesi. Per le squadre di manutenzione che lavorano in spazi ristretti su un camion, all'interno del telaio di una macchina o in un armadio idraulico residenziale, questa è una differenza pratica drammatica. Ti dà anche la possibilità di verificare visivamente il giunto mentre lo stringi.

Tuttavia, non tutti i raccordi in ottone sono adatti a tutti i tubi di rame. Le dimensioni della ghiera, la tolleranza del foro interno, la precisione della filettatura e la composizione del materiale influiscono tutti sulla tenuta della connessione. Un raccordo in ottone progettato per tubi in rame a parete spessa non si adatta correttamente a tubi a parete sottile, poiché la corsa della ghiera non è la stessa. Questo è il motivo per cui il resto dell’articolo si concentra su parametri precisi e misurabili piuttosto che su un’affermazione generica secondo cui l’ottone è “buono”.

Principali tipi di raccordi in ottone per tubi in rame

Raccordi a compressione

Un raccordo a compressione è composto da tre parti: il corpo del raccordo, il dado a compressione e la ghiera. Durante l'installazione, il tubo di rame viene inserito nel corpo del raccordo fino a raggiungere una battuta interna. La ghiera viene posizionata sopra il tubo e il dado viene avvitato sul corpo. Quando si stringe il dado, si spinge assialmente la ghiera nello spazio rastremato tra il dado e il corpo, schiacciando la ghiera contro il tubo di rame. Questo crea un anello di tenuta che impedisce la fuoriuscita del fluido.

I raccordi a compressione sono particolarmente utili nei sistemi a bassa e media pressione: tubazioni dell'acqua, circuiti di riscaldamento, attuatori pneumatici, linee di gas da laboratorio, collegamenti di servizi di refrigerazione e molti sistemi di raffreddamento industriali. Vengono spesso scelti quando la linea è fissa e il dispositivo a cui ci si connette potrebbe dover essere sostituito o separato in seguito. Nella refrigerazione, ad esempio, un raccordo a compressione sulla linea di rame di una valvola di espansione offre al tecnico un modo rapido per aprire e chiudere il sistema senza rilasciare refrigerante dall'intera linea.

Il vantaggio principale è la semplicità. Tagliare il tubo e sbavarlo è tutto ciò che devi fare prima del montaggio. Lo svantaggio principale è che i raccordi a compressione possono essere sensibili alle vibrazioni. Con il passare del tempo, il dado può allentarsi se la linea in rame non è supportata da un morsetto o da una staffa. In ambienti con elevate vibrazioni è necessario fissare il tubo a breve distanza dal raccordo per evitare che la ghiera perda la presa.

Per un responsabile acquisti, il parametro critico è lo spessore della parete del tubo di rame. La ghiera funziona correttamente solo se il diametro esterno del tubo di rame e lo spessore della parete rientrano nell'intervallo previsto dal raccordo. Un tubo con pareti molto sottili non supporta la compressione della ghiera e potrebbe collassare verso l'interno. Un tubo con pareti molto spesse può lasciare che la ghiera scorra sulla superficie invece di incastrarsi leggermente al suo interno. Controllare sempre le specifiche del raccordo rispetto al grado del tubo di rame, come Tipo K, Tipo L o Tipo M, prima di approvare un codice prodotto.

I raccordi a compressione sono disponibili in numerose varianti di materiali e dimensioni. L'applicazione standard è un corpo in ottone con una ghiera in ottone, che funziona bene con la maggior parte dei fluidi non aggressivi. Per acqua di mare o ambienti molto umidi lo stesso raccordo può essere fornito con corpo nichelato per resistere alla corrosione superficiale. La scelta del materiale non cambia il meccanismo, ma cambia la durata in un dato ambiente.

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Raccordi svasati SAE a 45 gradi

Il raccordo svasato SAE a 45 gradi funziona diversamente. L'estremità del tubo di rame viene svasata verso l'esterno a forma di campana a 45 gradi utilizzando uno strumento di svasatura. La svasatura viene quindi premuta contro una sede conica corrispondente a 45 gradi nel corpo del raccordo mediante un lungo dado. La tenuta è formata dal contatto metallo su metallo tra il rame svasato e il cono in ottone, quindi non è coinvolto alcun O-ring in gomma. Ciò rende il giunto adatto a temperature più elevate e a fluidi che potrebbero attaccare le guarnizioni elastomeriche.

Le applicazioni tipiche per i raccordi svasati SAE a 45 gradi includono linee di carburante per autoveicoli, linee di olio idraulico, circuiti dell'acqua di raffreddamento industriale e alcuni scarichi di compressori d'aria. La norma SAE J512 definisce le dimensioni e le prestazioni di questi raccordi per uso automobilistico e industriale. In molti casi, viene scelto un raccordo svasato a 45 gradi per la sua capacità di rimanere serrato anche in condizioni di vibrazioni moderate, poiché la forza assiale del lungo dado mantiene il cono svasato in contatto anche se i punti di serraggio non sono perfettamente rigidi.

La qualità dell'installazione dipende interamente dalle condizioni della svasatura. Il tubo di rame deve essere tagliato perpendicolarmente, sbavato e svasato con uno strumento adeguatamente regolato. Il rame duro deve essere ricotto prima della svasatura, poiché il materiale duro tende a rompersi sul bordo esterno della svasatura. Qualsiasi crepa o superficie irregolare nella svasatura diventa un percorso di perdita sotto pressione. Dopo che si è formata la svasatura, ispezionarla con una lente d'ingrandimento o toccare la superficie con un dito. Una svasatura liscia ed uniforme, senza creste o segni netti è ciò che serve prima di assemblare il giunto.

Il raccordo svasato SAE a 45 gradi è disponibile in diverse forme e opzioni di filettatura. Un connettore femmina, un gomito a 90 gradi, un raccordo a T o un raccordo possono tutti essere filettati con filettatura diritta NPT, SAE o BSPP. Il corpo è tipicamente in ottone forgiato e il dado è in ottone o in materiale leggermente più duro per evitare che si strappi durante il serraggio ripetuto. Alcune varianti ad alta pressione utilizzano un dado in ottone con un'asta lunga per una migliore trasmissione della coppia.

Quando si sceglie tra un raccordo a compressione e un raccordo svasato per lo stesso tubo di rame, la decisione pratica dipende solitamente dalla pressione, dalle vibrazioni e dalla frequenza di smontaggio. Se la linea è statica, a bassa pressione e il raccordo può essere aperto solo una volta all'anno, un raccordo a compressione è più rapido da installare. Se la linea trasporta olio caldo o gas pressurizzato e sono previste vibrazioni meccaniche, un raccordo svasato è spesso la scelta ingegneristica più sicura.

U440# Connettore con dado girevole per raccordi in ottone svasato a 45° SAE Caratteristiche del prodotto: ■*** Costruzione interamente in ottone ■SW Resiste alle vibrazioni grazie all'uso di un dado lungo ■SW Certificazione UL ■SW Requisiti funzionali di SAE J512 e J513 Visualizza il prodotto →

Raccordi per tubi in rame DOT

I raccordi per tubi in rame DOT sono una categoria distinta progettata per i sistemi frenanti ad aria compressa dei veicoli commerciali. Sono disciplinati dallo standard FMVSS 106 del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, che specifica i requisiti dimensionali, materiali e prestazionali per i raccordi dei freni pneumatici. I raccordi in genere utilizzano un meccanismo di compressione, ma la ghiera e il dado sono progettati per le dimensioni dei tubi di rame utilizzati nelle linee dei freni pneumatici dei camion, come 5/16 pollici (8 mm), 3/8 pollici (10 mm) e 1/2 pollici (12 mm).

Ciò che rende un raccordo DOT diverso da un raccordo a compressione generico è la certificazione e la progettazione per condizioni estreme. Un raccordo per tubi in rame DOT deve essere contrassegnato con "DOT" sul corpo o sul dado in modo che gli ispettori possano verificarlo a colpo d'occhio. Il dado e il corpo sono realizzati con un materiale che rimane duttile alle basse temperature, perché un camion può parcheggiare durante la notte nelle regioni settentrionali a -30 C o meno. La ghiera e il meccanismo di compressione sono progettati per resistere alle pressioni cicliche delle applicazioni dei freni, che sottopongono a sollecitazioni ripetute il giunto.

In un vero sistema frenante ad aria compressa, questi raccordi collegano le linee di rame alle camere dei freni, alle valvole di controllo, ai freni a molla e ad altri componenti. Poiché i freni sono un sistema di sicurezza, ogni giunto deve essere affidabile dalla prima installazione fino al termine della sua vita utile del carrello. L'utilizzo di un raccordo a compressione non contrassegnato o generico su una linea del freno rappresenta un grave rischio di qualità e, in molte giurisdizioni, una violazione della conformità.

Il processo di selezione dei raccordi DOT dovrebbe includere una fase di verifica delle dimensioni del tubo di rame e dello spessore delle pareti. Un raccordo DOT progettato per un tubo in rame da 3/8 pollici con una parete da 0,030 pollici non funzionerà correttamente su una linea in rame trafilato duro da 1/4 pollici. La geometria della ghiera e il foro del corpo sono specifici del diametro esterno del tubo. Per questo motivo è meglio ordinare un set completo di raccordi da un fornitore che fornisca una scheda tecnica chiara per ogni dimensione di tubo.

Quando controlli un fornitore candidato, verifica che la linea di prodotti DOT rechi il marchio DOT su ogni pezzo e che il fornitore possa fornire rapporti sui test dei materiali per i singoli lotti. Anche gli acquirenti di grandi quantità nel mercato post-vendita dei veicoli commerciali dovrebbero informarsi sulla tracciabilità. Se un raccordo del freno si guasta sul campo, è necessario sapere da quale lotto proviene e quale materia prima è stata utilizzata.

1362 Unione connettore in rame freno aria Caratteristiche del prodotto: ■___ Corpo in ottone ■· Conforme D.O.T. FMVSS571.106 Prestazioni ■SW Soddisfa i requisiti funzionali SAE J246 ■SW Riutilizzabile ■SW Sigillante per filettature pre-applicato opzionale ■... Visualizza il prodotto →

Forme di unione, gomito, T e adattatore

Il meccanismo è solo la metà della selezione. L'altra metà è la geometria. Un sistema di tubi in rame raramente è costituito da un'unica linea retta; di solito richiede un cambio di direzione, una diramazione o una transizione verso un'altra dimensione o filettatura del tubo. È qui che entrano in gioco raccordi, gomiti, raccordi a T, raccordi passaparete e adattatori.

Un raccordo diritto unisce due tubi dello stesso diametro. Se i due tubi hanno diametri diversi si utilizza un raccordo riduttore. Un gomito a 90 gradi gira la linea ad angolo retto, cosa comune nei telai delle macchine compatte. Una T divide il flusso in un ramo e una croce lo divide in quattro. Un adattatore femmina converte una porta filettata in una connessione per tubo, mentre un adattatore maschio converte una connessione per tubo in un raccordo filettato. I raccordi a paratia passano attraverso un pannello, consentendo al fluido di attraversare la parete di un armadio o di un telaio senza perdite.

Poiché queste forme sono realizzate con lo stesso materiale di ottone e con lo stesso meccanismo di tenuta, i fattori di qualità rimangono gli stessi: precisione della filettatura, finitura del foro e materiale della ghiera. La differenza sta nel fatto se il corpo del raccordo è forgiato o lavorato a macchina. I corpi forgiati generalmente hanno una resistenza migliore e una struttura della grana interna più forte, mentre i corpi lavorati sono più facili da produrre in bassi volumi con dimensioni personalizzate. Per le dimensioni standard, un corpo forgiato è solitamente il valore migliore perché resiste alla deformazione quando il dado viene serrato.

Negli inventari di manutenzione, le forme più utili sono solitamente il gomito maschio, l'adattatore femmina, il raccordo, il raccordo a T e il gomito a 90 gradi. Mantenerli in poche dimensioni di tubo comuni copre la grande maggioranza delle riparazioni. È più efficiente identificare la forma e la dimensione della filettatura prima di ordinare piuttosto che fare affidamento su un armadio pieno di accessori allentati che potrebbero non corrispondere ai giunti effettivi.

Norma e specifiche che contano

I raccordi in ottone non vengono selezionati a priori; sono selezionati da uno standard. Per i sistemi industriali e automobilistici del Nord America, sono comuni le filettature NPT e le dimensioni di svasatura o compressione SAE J512. Per i sistemi idraulici europei e per molti sistemi idraulici mobili, le filettature BSPP e BSPT sono la norma. DOT FMVSS 106 copre i raccordi dei freni ad aria compressa per veicoli commerciali. Ciascuno standard definisce il passo della filettatura, la geometria dell'estremità, le dimensioni e le procedure di prova della pressione.

In molte decisioni sugli appalti, l’errore più facile da commettere è confondere le questioni del TNP e del BSPP. Potrebbero sembrare simili nell'elenco delle parti, ma hanno angoli e passi della filettatura diversi, quindi non sono intercambiabili. Un raccordo con filettatura maschio NPT non sigilla correttamente in una porta BSPP e forzarlo può danneggiare la filettatura. Questo è il motivo per cui su ogni ordine di acquisto dovrebbe apparire uno standard di filo chiaro e perché un buon fornitore indicherà esplicitamente lo standard di filo nella descrizione del prodotto e nel catalogo PDF.

Gli standard materiali sono altrettanto importanti. Le leghe di ottone al piombo come C36000 e C37000 vengono utilizzate per molti raccordi perché si lavorano bene e raggiungono la giusta durezza. Nell'Unione Europea, CW617N è una lega comune per i raccordi per tubi in ottone. Per le applicazioni con acqua potabile, sono preferite leghe senza piombo o a basso contenuto di piombo come C69300, CW511L o ottone al silicio. Se non si conosce la lega, non è possibile prevedere come si comporterà il raccordo in un sistema di acqua calda o in una linea di lavorazione alimentare.

Gli standard dimensionali riguardano anche il lato del tubo di rame. Il diametro esterno di un tubo di rame da 3/8 pollici è di circa 9,52 mm e lo spessore della parete varia a seconda della qualità del tubo. Il tipo M è un tubo a parete sottile, il tipo L è medio e il tipo K è a parete spessa. Il foro del raccordo è solitamente progettato per un diametro esterno specifico, ma anche il gioco finale e la corsa della ghiera devono corrispondere allo spessore della parete. Se specifichi solo il diametro esterno senza lo spessore della parete, potresti ricevere un raccordo che apparirà corretto sullo scaffale ma non sigillerà una volta installato.

I valori di pressione e temperatura vengono spesso presentati dai fornitori come pressione di esercizio massima a temperatura ambiente. Questo tipo di dati è utile, ma può essere fuorviante per le applicazioni reali. La pressione di servizio effettiva deve essere valutata alla temperatura di servizio prevista. L'ottone perde resistenza all'aumentare della temperatura e le guarnizioni in plastica o elastomero possono diventare rigide o morbide. Negli impianti frenanti ad aria compressa a bassa temperatura, il raccordo in ottone deve rimanere sufficientemente duttile da evitare che il dado si rompa quando viene serrato. Chiedere al fornitore l'intervallo di temperatura operativa e la pressione nominale ai limiti superiore e inferiore.

La certificazione e la tracciabilità fanno parte del pacchetto standard. I raccordi DOT devono riportare il marchio DOT. La certificazione ISO 9001 della fabbrica è un indicatore di base del controllo del processo, ma i test a livello di prodotto forniscono prove più dirette. Per l'esportazione in Nord America, un fornitore di parti metalliche dovrebbe essere in grado di fornire rapporti di test SGS o materiali equivalenti per i lotti che spediscono. Il rapporto deve corrispondere al numero di parte, alla qualità del materiale e alle informazioni sul lotto. Questa non è documentazione; è un modo per dimostrare che il raccordo per tubo di rame che hai ricevuto è stato realizzato con la lega corretta in un processo controllato.

Quando stai esaminando un fornitore di raccordi per freni ad aria compressa DOT, cerca una linea di prodotti per freni ad aria compressa dedicata con chiari riferimenti all'approvazione DOT. Puoi iniziare esaminando la gamma esistente di raccordi per freni ad aria compressa e verificando la politica di marcatura DOT prima di effettuare un ordine più grande.

Pratiche di installazione per raccordi in ottone su tubi in rame

Taglio e preparazione del tubo

Il primo passo è sempre il taglio. Per i tubi di rame è necessario utilizzare un tagliatubi e non un seghetto. Un tagliatubi produce un'estremità quadrata e pulita con una piccola bava invece di trucioli metallici sciolti. Un seghetto può lasciare detriti all'interno del tubo, che potrebbero successivamente entrare in una valvola o nella camera del freno. Dopo il taglio, sbavare sia il bordo interno che quello esterno dell'estremità del tubo utilizzando uno strumento di sbavatura o una lima fine. Una bavatura sul bordo interno può interferire con il flusso del fluido, mentre una bavatura sul bordo esterno può impedire alla ghiera di posizionarsi esattamente sulla superficie del tubo.

Il taglio deve essere perpendicolare all'asse del tubo. Se l'estremità è inclinata, la ghiera si comprimerà in modo non uniforme. Da un lato può mordere profondamente il tubo, mentre dall'altro lato può formarsi uno spazio vuoto. Questo divario è un potenziale percorso di perdita. Per tubi di dimensioni fino a circa 12 mm, la pratica migliore è utilizzare un tagliatubi con il tubo serrato in una morsa, ruotando il tagliatubi a piccoli incrementi fino al completamento del taglio. Quindi una rapida passata con uno strumento di sbavatura pulisce il bordo.

Prima di installare il raccordo, pulire l'estremità del tubo con un panno pulito. Grasso o sporco sulla superficie riducono l'attrito tra la ghiera e il tubo. Ciò può far girare la ghiera invece di morderla, soprattutto durante il montaggio. È anche una buona idea controllare la superficie del tubo per eventuali graffi. Graffi profondi nel rame che corrono lungo la lunghezza del tubo possono attraversare l'area di tenuta e creare una perdita sotto pressione.

Assemblaggio di un raccordo a compressione

Spingere il tubo di rame nel corpo del raccordo fino a toccare il fermo interno. Alcuni raccordi a compressione non hanno un arresto visibile, ma la maggior parte dei raccordi in ottone progettati per tubi in rame sì. Quindi far scorrere la ghiera sul tubo e di nuovo nel corpo e avviare manualmente il dado sulle filettature. Il dado dovrebbe girare liberamente finché non entra in contatto con la ghiera. Se si avverte subito resistenza, fermarsi e verificare che il tubo non sia attaccato alla ghiera o che la ghiera non sia attorcigliata.

Una volta serrato a mano il dado, utilizzare una chiave per girarlo di un quarto o mezzo giro oltre quel punto. Molti fornitori pubblicano nel loro catalogo un valore di coppia consigliato per ciascuna dimensione di dado. Un valore tipico per un raccordo a compressione da 3/8 pollici può essere compreso tra 25 e 35 Nm, ma può variare a seconda del design della ghiera e della geometria del dado. Se il dado è serrato eccessivamente, la ghiera può deformarsi eccessivamente e tagliare il tubo di rame. Se non è serrata adeguatamente, la ghiera potrebbe non creare una forza radiale sufficiente e presentare perdite durante il test di pressione.

Tieni il corpo del raccordo con una seconda chiave mentre giri il dado. Se il corpo ruota, può torcere il tubo di rame e danneggiare il tubo dietro di esso. Inoltre, non tentare di montare un raccordo a compressione mentre il tubo è sotto tensione. Il tubo dovrebbe essere libero di muoversi leggermente in modo che la ghiera si inserisca uniformemente.

Se è necessario riutilizzare un raccordo a compressione dopo lo smontaggio, ispezionare attentamente la ghiera. Una ghiera già schiacciata presenta una cresta evidente sulla superficie interna e il tubo di rame mostrerà una rientranza corrispondente. Riutilizzare la stessa ghiera su una nuova sezione del tubo potrebbe non creare una seconda tenuta affidabile. È meglio sostituire la ghiera con una nuova oppure tagliare nuovamente l'estremità del tubo e utilizzare materiale nuovo.

Assemblaggio di un raccordo svasato

La procedura di adattamento della svasatura è diversa. Misurare la lunghezza del tubo, tagliarlo e sbavarlo accuratamente. Quindi posizionare il dado lungo sul tubo prima di svasare. Se dimentichi il dado, dovrai tagliare nuovamente il tubo. Lo strumento di svasatura deve essere fissato attorno al tubo all'altezza corretta, quindi il cono viene abbassato per formare la forma a campana. L'operazione deve essere eseguita lentamente, soprattutto sul rame duro. Per il rame duro, il tubo deve essere prima ricotto riscaldandolo con un cannello e lasciandolo raffreddare, altrimenti la svasatura potrebbe rompersi sul bordo.

Dopo la svasatura, ispezionare la svasatura per verificare che abbia uno spessore uniforme e una superficie liscia. La svasatura non deve presentare crepe radiali, gradini o eccessivo assottigliamento del bordo. Una buona svasatura è posizionata simmetricamente sul cono in ottone del raccordo. Quando si monta il giunto, allineare il tubo svasato con il cono e avvitare manualmente il dado. Successivamente serrare il dado con una chiave tenendo fermo il corpo del raccordo. Quando il dado si stringe, la svasatura viene compressa contro il cono. Non forzare il dado oltre il punto in cui il corpo smette di muoversi. Una svasatura eccessiva può spaccare il rame o danneggiare la sede del raccordo.

In alcune installazioni ad alte vibrazioni, è possibile utilizzare una chiave di riserva sul corpo del raccordo mentre si serra il dado. Questo è il metodo standard nei lavori idraulici e impedisce che la svasatura venga ruotata dal dado. Una svasatura attorcigliata crea una perdita nel cono.

Errori comuni da evitare

Il primo e più comune errore è applicare una coppia eccessiva a un raccordo a compressione. Molti tecnici ritengono che più il dado è stretto, migliore è la tenuta. In un raccordo a compressione, la ghiera necessita di una certa deformazione, ma dopo quel punto funzionerà a tuo sfavore. Può tagliare il rame, rendere impossibile lo smontaggio del giunto e causare guasti prematuri al tubo.

Il secondo errore comune è utilizzare un raccordo a compressione in un percorso altamente vibrante senza un morsetto di supporto. La vibrazione allenta gradualmente il dado. Per i sistemi frenanti ad aria compressa critici per la sicurezza, ogni tubo deve essere supportato a intervalli ragionevoli in modo che il raccordo non debba assorbire tutto il movimento. Se non è possibile serrare il tubo, prendere in considerazione l'utilizzo di un raccordo svasato o di un raccordo a pressione con un meccanismo di bloccaggio più forte.

Il nastro sigillante per filettature è un'altra fonte di problemi. Per le filettature dei tubi NPT, normalmente sono sufficienti uno o due giri di nastro in PTFE attorno alla filettatura maschio. Se si avvolge il nastro in modo troppo spesso, il nastro in eccesso potrebbe fuoriuscire dalla filettatura ed entrare nel foro, interferendo con la tenuta della ghiera. Per le connessioni filettate diritte o svasate SAE, non deve essere utilizzato alcun nastro sigillante; queste connessioni si basano su una superficie di tenuta diversa.

Un quarto errore è installare un raccordo in ottone su un tubo di rame che presenta una superficie danneggiata. Se il tubo è stato graffiato o piegato, la ghiera potrebbe non sigillare l'area danneggiata. In un tubo lungo, spesso è meglio tagliare la sezione danneggiata e utilizzare un raccordo per collegare due estremità buone, piuttosto che provare a realizzare un raccordo su una superficie del tubo scadente.

Test di tenuta e manutenzione

Dopo l'assemblaggio, il giunto deve essere testato a pressione. Utilizzare aria compressa pulita e asciutta o azoto e applicare una soluzione di sapone sull'area del raccordo. Le bolle indicano una perdita. Se vedi una piccola perdita, puoi provare a girare il dado di un ulteriore ottavo o un quarto di giro. Se ciò non arresta la perdita, interrompere il serraggio e ispezionare il gruppo. Una perdita dopo due o tre tentativi di serraggio solitamente significa che l'estremità del tubo non è pulita, la ghiera è danneggiata, la svasatura è incrinata o si sta utilizzando la misura di raccordo sbagliata.

Per i sistemi frenanti ad aria compressa, la pressione deve essere aumentata fino alla pressione di esercizio del sistema e mantenuta per un breve periodo mentre si monitora il giunto. Non utilizzare mai una torcia per trovare una perdita. Non pressurizzare mai un sistema prima di aver serrato manualmente tutti i dadi. Per la manutenzione, controllare la coppia di serraggio del raccordo dopo la prima settimana di funzionamento. Ciò è particolarmente importante per i nuovi sistemi, poiché i tubi spesso si stabilizzano nella posizione di montaggio durante i primi cicli. Una singola passata di serraggio dopo l'installazione evita la maggior parte dei problemi di infiltrazioni a lungo termine.

Considerazioni sulla selezione e sull'approvvigionamento

Cosa misurare prima di acquistare

Prima di inviare una richiesta, registrare i quattro elementi che contano di più: il diametro esterno del tubo di rame, lo spessore della parete del tubo di rame, il tipo di filettatura sul componente di accoppiamento e la pressione e la temperatura di esercizio previste. Utilizzare un calibro per misurare il diametro esterno, non un metro a nastro. Un tubo di rame da 3/8 pollici misura tipicamente tra 9,50 e 9,54 mm. Lo spessore della parete può essere misurato attraverso l'estremità tagliata oppure è possibile controllare la stampigliatura sul tubo originale.

Per il tipo di filettatura, verificare se la porta è NPT, BSPP, BSPT, filettatura diritta SAE o filettatura metrica. Se non riesci a vedere la porta, usa un calibro per filetti o prendi un raccordo adatto alla porta e confrontalo. Il raccordo corretto si avviterà agevolmente a mano per alcuni giri, quindi sarà necessaria una chiave inglese. Una filettatura sbagliata sembrerà tesa dopo uno o due giri e di solito non produrrà una tenuta.

E' utile verificare anche la lunghezza del tratto di tubo di rame. Se si utilizza un raccordo per tubi, la profondità di inserimento potrebbe essere importante. Un tubo troppo corto potrebbe non raggiungere il fermo interno, lasciando la ghiera parzialmente non supportata. Un tubo troppo lungo può interferire con la valvola o bloccare un passaggio. Misurare sempre due volte prima di tagliare.

Considerazioni specifiche sull'applicazione

L'applicazione determina il tipo di raccordo. Per il mercato degli autocarri pesanti, i raccordi per tubi in rame DOT sono obbligatori per qualsiasi linea dei freni pneumatici. Devono essere contrassegnati con DOT e devono essere selezionati con lo spessore della parete del tubo di rame corretto. Per gli impianti d'aria industriali, le linee idriche o i circuiti di riscaldamento, un raccordo a compressione è spesso la soluzione più semplice ed economica. Per le linee dell'olio e i sistemi idraulici in cui la pressione è maggiore, viene comunemente scelto un raccordo svasato a 45 gradi.

Il tipo di fluido cambia anche la scelta del materiale. Nei sistemi ad acqua calda, le leghe di ottone senza una forte resistenza alla dezincificazione possono perdere lentamente zinco, lasciando una superficie porosa. Se l'acqua è ricca di cloruri, come in alcuni rifornimenti comunali costieri, dovresti cercare un ottone a basso contenuto di piombo con inibizione della dezincificazione. Nei circuiti dell'olio l'ottone giallo solitamente va bene perché l'olio non reagisce con la lega. Nell'aria compressa, il contenuto di umidità è importante. Anche in un ambiente con umidità moderata, un raccordo in ottone nichelato può durare più a lungo di uno in ottone nudo nello stesso punto.

Gli intervalli di temperatura dovrebbero essere specificati insieme alla pressione. Per i sistemi frenanti ad aria compressa DOT, l'intero gruppo di raccordi deve essere in grado di funzionare a temperature molto basse. Il corpo e la ghiera in ottone sono progettati per questo, ma anche le eventuali parti di tenuta in elastomero devono rimanere flessibili. Per i refrigeranti verificare la tabella compatibilità materiali del raccordo specifico, soprattutto se il circuito frigorifero utilizza oli sintetici o anidride carbonica ad alta pressione.

Rischi di qualità nella catena di fornitura

I raccordi in ottone sono prodotti in grandi quantità da molte fabbriche e il prezzo più basso spesso comporta dei compromessi. Un rischio è la sostituzione della lega. Una fabbrica può utilizzare ottone riciclato anziché una lega certificata come CW614N, C36000 o materiale approvato DOT. Il raccordo può avere un aspetto superficiale simile ma differire per durezza e resistenza alla corrosione. Dopo l'installazione, la filettatura potrebbe deteriorarsi o la ghiera potrebbe non deformarsi come previsto.

Il secondo rischio è la tolleranza dimensionale. I raccordi a compressione si basano su tolleranze strette tra il diametro esterno della ghiera, il foro del dado e il cono del corpo. Se la ghiera viene resa leggermente troppo grande o troppo piccola, le prestazioni di tenuta cambiano. In un lotto di raccordi, l'ispezione dovrebbe includere il controllo del foro, della filettatura del dado e della durezza della ghiera. Un semplice indicatore "go/no-go" può prevenire un'ampia percentuale di guasti tardivi.

La finitura superficiale è un altro indicatore. I buoni raccordi in ottone hanno una superficie pulita, liscia e priva di segni di utensili. I raccordi nichelati devono avere un rivestimento uniforme. Se la placcatura appare macchiata o se sono presenti piccole scaglie sul filo, il processo di placcatura non è stato controllato. Ciò può causare la rottura dei fili durante l'installazione. Come standard di approvvigionamento, dovresti chiedere al fornitore come controlla la contaminazione della superficie e se utilizza la placcatura interna o di terze parti.

La tracciabilità dei lotti è particolarmente importante per i raccordi critici per la sicurezza. Se un lotto difettoso esce dalla fabbrica, l’unico modo per gestire il rischio è mettere in quarantena tutti i pezzi rimanenti e identificare quali veicoli o macchine li hanno ricevuti. Pertanto il fornitore dovrà contrassegnare il pezzo con un codice lotto che possa essere legato al certificato della materia prima e all'ordine di produzione.

Collaborazione con un produttore di raccordi in ottone

Acquistare direttamente da un produttore ti offre il percorso più chiaro per ottenere informazioni tecniche. Invece di chiedere a un distributore se un raccordo soddisfa uno standard, puoi chiedere direttamente al tecnico di fabbrica. Ciò è utile quando è necessaria una lunghezza personalizzata, una filettatura diversa o una placcatura diversa. Molti progetti OEM richiedono raccordi che non corrispondono esattamente a un articolo standard del catalogo e un produttore può regolare la profondità della cavità, accorciare un esagono o modificare il profilo di un dado.

Per una fabbrica che dispone di proprie linee di produzione, la capacità di offrire un vero prezzo di fabbrica è solitamente migliore rispetto all’acquisto tramite una società commerciale. È possibile fornire il listino prezzi e negoziare sconti sulla quantità in modo da riflettere il costo di produzione effettivo. Un fornitore con una struttura di prodotto chiara, come la gamma di raccordi in ottone LEGINES, solitamente dispone di cataloghi PDF standard per ciascuna serie. Questi cataloghi sono la prima cosa da scaricare e rivedere, poiché elencano i codici prodotto, le dimensioni e i tipi di filettatura in un formato coerente.

In un rapporto commerciale OEM, è normale richiedere piccoli lotti di campioni prima di impegnarsi in un ordine di grandi dimensioni. I campioni devono essere testati nel sistema reale, compresi test di pressione, test di vibrazione e ispezione della filettatura. Questo è l'unico modo per verificare che i raccordi si comportino come indicato nelle schede tecniche. Se è necessaria una modifica al progetto, il fornitore può implementarla rapidamente perché l'attrezzatura è interna.

In fin dei conti, un fornitore affidabile dovrebbe fornire tre cose: una risposta chiara alle vostre specifiche, la certificazione o i rapporti di test richiesti e un metodo di consegna coerente che corrisponda al vostro programma di produzione. Se un fornitore non risponde con dati tecnici precisi, ma dice semplicemente “abbiamo il pezzo”, di solito è segno che il fornitore non è un produttore e potrebbe non controllare la qualità del prodotto.

I raccordi in ottone per tubi in rame non sono difficili da selezionare una volta suddivisi per meccanismo e standard. Per la maggior parte dei lavori di riparazione o OEM, il tipo di raccordo si riduce a compressione, svasatura a 45 gradi SAE o raccordo per tubo in rame DOT. Lo standard si riduce al tipo di filettatura, alla dimensione del raccordo e al valore nominale di pressione/temperatura. L'installazione si basa su una buona preparazione del tubo, sulla corretta sequenza di serraggio e sull'ispezione dopo l'assemblaggio.

Al momento dell'ordine, indicare il diametro esterno esatto del tubo di rame, lo spessore della parete, lo standard di filettatura e la temperatura e pressione di applicazione previste. Questo è ciò che consente al fornitore di consigliare la parte corretta. Se ometti questi parametri, riceverai un raccordo, ma non saprai se sopravviverà in servizio. Per la frenatura dei veicoli commerciali, non accettare mai un raccordo non contrassegnato o non DOT. Per l'olio idraulico, scegliere il meccanismo di svasatura quando la pressione o le vibrazioni sono un fattore determinante. Per l'aria generale, l'acqua o il riscaldamento, un buon raccordo a compressione è spesso la soluzione di manutenzione più rapida.

In ogni caso, verifica la capacità del fornitore di fornire il certificato e la tracciabilità di cui hai bisogno. Un fornitore responsabile sarà in grado di dirti esattamente quale lega, standard e processo di produzione sono stati utilizzati per ciascun lotto. Questa è la differenza tra una parte che assomiglia semplicemente a un raccordo in ottone e una parte che manterrà la pressione per anni di servizio.